С тех пор как в прошлом году район Большого залива был включен в отчет 14-го съезда провинциального комитета КПК, не так давно в нашем крае была официально опубликована дорожная карта по строительству района Большого залива.
Как построить район Большого залива в Чжэцзяне? Это всегда было в центре внимания всех кругов. Недавно на 4-м ежегодном академическом собрании по общественным наукам провинции Чжэцзян, совместно организованном Федерацией общественных наук провинции Чжэцзян и Чжэцзянским политехническим университетом, участвовавшие в нем эксперты и ученые провели мозговой штурм вокруг строительства района Большого залива. Тема этой ежегодной встречи — « Эпоха региона Большого залива: новый импульс и новая схема».
“Зона залива-это не столько региональная экономика, сколько новое экономическое пространство. Понимание экономики Зоны залива с точки зрения экономического пространства может дать нам некоторые новые перспективы и новые идеи”. Секретарь партийной группы провинциальной федерации общественных наук Шэн в своем докладе сказал, что всегда придавал большое значение изучению экономики района залива.
В строительстве и развитии Bay Area реальное пространство — это Bay Area Space, а виртуальное — это глобальные сети, как городские, так и промышленные. Каким образом эти две сети могут играть объединяющую роль в экономике стран Залива? По словам Шэна, экономика региона залива обладает такими характеристиками, как открытость и инклюзивность, но самой большой ее особенностью является инновационность и лидерство.
Для создания заливной зоны мирового уровня необходима промышленная поддержка, реальный сектор экономики является главным приоритетом. Профессор Юй Мяоцзе, заместитель директора Института государственного развития Пекинского университета, сказал, что промышленная база в регионе Большого залива сильна, будь то дельта реки Янцзы или Гуандун, Сянган и Аомэнь. При развитии экономики в районе Большого залива необходимо уделять внимание сочетанию реальности с реальностью, сочетанию реального руководства с виртуальным следованием, реального руководства с виртуальным следованием.
Каковы особенности района Большого залива Чжэцзян по отношению к региону Большого залива мирового уровня? Лю Даосюэ из Института малых и средних предприятий Чжэцзянского технологического университета упомянул в докладе, что район Большого залива Нью-Йорка очень финансово развит, район Большого залива Сан-Франциско лидирует в технологиях, а Токио имеет ярко выраженные промышленные особенности. “В чем особенность и изюминка нашего региона Большого залива? Основываясь на наших исследованиях, я думаю, что это новая экономика и цифровая экономика”. По словам Лю Даосюа, хотя мы далеки от Японии, общие тенденции совпадают, начиная с портовой экономики и заканчивая индустриальной, сервисной и инновационной экономикой.
Будь то регион Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь или регион дельты реки Янцзы, где в настоящее время ускоряется интеграция, строительство транспортной сети является очевидным слабым звеном. Шэн отметил, что в настоящее время железнодорожный транспорт и автомагистрали в основном решают проблемы, связанные с использованием космического пространства, и не способствуют инновациям и терпимости. « Инновационные ресурсы транспортного пространства должны быть открытыми, и обе стороны линии должны иметь возможность пользоваться удобствами, связанными с быстрым движением».
Заместитель директора Исследовательского центра дельты реки Чжуцзян Сянган и Аомэнь при Университете Чжуншаня Юань Чжипин провел опрос о нынешнем состоянии транспортной сети в регионе Гуандун, В своем консультативном докладе он отметил, что одним из самых больших слабых мест региона Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь является строительство транспортной инфраструктурной сети. В районе диаметром более 100 квадратных километров очень удобно находиться в часовом столичном районе Токио и Нью-Йорка. Однако сейчас фактическая дорожная ситуация в Гуандуне, Гонконге и Макао занимает 3 и более часов между самыми удаленными точками.
Такая же проблема существует и в районе дельты реки Янцзы. Чэнь Сянь, профессор Шанхайского университета Цзяоцзяо и декан Китайского института развития, отметил, что в продвижении интеграции в дельте Янцзы все еще существует много недостатков в инфраструктуре, особенно в рельсовом транспорте. Лю Даосюэ, который учился в Японии, тоже испытывает личные чувства по этому поводу. « После 20–30 лет интеграции Токийского залива мы продвигаем интеграцию через интеграцию внутри города с более четкими целями, — сказал он. — Если бы это был час движения, многие сведения, инновации и коммуникации были бы более плавными».
Кроме того, журналисты обратили внимание на то, что выступавшие на встрече эксперты упомянули экологические проблемы в районе залива. По мнению экспертов, региону Большого залива необходимо создать законные механизмы защиты экологии. Лю Даосюэ упомянул, что крупные японские конгломераты, такие как Toshiba и Mitsubishi, также имеют проблемы с загрязнением окружающей среды, и именно они в итоге разработали передовые экологически чистые передовые технологии. « Это участие субъектов предпринимательства в охране окружающей среды, также должно быть совместное участие граждан, а не только исполнительного руководства».
(Источник: Zhejiang Online)