La città dei sette buchi comincia ad avere dimensioni
Dal 1986 ad oggi, in quasi 40 anni di scavi archeologici, non è stato trovato alcun testo.. В иле глубиной 5 метров остаточная длина составляет около 38,1 метра, шириной около 9,9 метров, доказан 31 отсек. Носовая часть, кнехт, грот-мачта и левый борт верхней части древнего корабля конструктивно завершены, и, исходя из текущей ситуации с исследованиями, предполагается, что это наиболее вероятное песчаное судно, широко использовавшееся в Шанхае во времена династии Цин. При выборе 4 кабин для небольшой уборки было обнаружено, что в кабинах аккуратно сложен фарфор из печи Цзиндэчжэнь и другие изысканные культурные реликвии, а также есть много типов и количеств культурных реликвий, которые были полностью извлечены из воды или могут быть отремонтированы. Кроме того, большое количество культурных реликвий, таких как пурпурная песочная посуда, вьетнамские банки для кальяна, фрагменты деревянных ведер, мачты, крупногабаритные корабельные материи
Внутри и вокруг корпуса были обнаружены железные якоря, коричневые тросы, шкивы и строительные материалы. В частности, на дне зеленой глазурованной чашки, которая выходит из воды, есть параграф «Год Тунчжи», который обеспечивает важную основу для датировки древних кораблей. В 2021 и 2022 годах Шанхайское муниципальное управление культурного наследия дважды организовывало подводные археологические профессиональные учреждения для проведения подводных исследований на древнем корабле No 2 в устье реки Янцзы и его окрестностях, а также очищало большие целые сосуды, такие как фарфор династии Юань и 60-сантиметровая глазурованная сине-белая ваза высотой 60 см, которые не были найдены в предыдущих исследованиях. а также партию керамики из печи Исин в провинции Цзянсу.
Древний корабль No 2 в устье реки Янцзы является еще одним знаковым открытием подводной археологии Китая и одним из крупнейших, наиболее полных и богатых древних деревянных кораблекрушений, найденных в Китае и даже в мире, заполняя пробел в исследованиях крупномасштабных деревянных парусных кораблей в конце династии Цин в Китае, и является ценным культурным наследием. В то же время в устье реки Янцзы No 2 также впервые подводные археологи проявили инициативу по обнаружению и проведению археологических исследований в ходе национального исследования подводных культурных реликвий, целостности корпуса и богатых корабельных культурных реликвий, в истории судостроения и даже мирового судостроения, истории судоходства, Большое значение имеет история керамики, экономическая история и другие исследования.
Первая в мире технология спасения оказалась успешной
От открытия до подводного исследования и общего спасения, расширение возможностей науки и техники всегда было важным способом и основной движущей силой для продвижения археологии и защиты культурных реликвий древнего корабля. В устье реки Янцзы, где видимость почти нулевая, поиск подводного культурного наследия похож на поиск иголки в стоге сена. Мутная водная среда является чрезвычайно сложным узким местом для развития подводной археологии в Китае и даже в мире. В начале подводных археологических работ Шанхайское муниципальное управление культурного наследия организовало археологов и научно-технических работников из Археологического исследовательского центра Государственного управления культурного наследия, Шанхайского исследовательского центра защиты культурных реликвий, Шанхайского университета,
База Нинбо по охране национального подводного культурного наследия и другие учреждения для осуществления трансграничного сотрудничества, совместного решения ключевых проблем и самостоятельной разработки «устройств подводной съемки в мутных водах» и «ключевых технологий и применений роботизированного подводного археологического оборудования». Морское геофизическое поисковое оборудование, такое как профилограф мелководных пластов и магнитометр, проводило подводные исследования в водах устья реки Янцзы, а интеграция и развитие научно-технических инноваций стали важнейшим фактором обнаружения древнего судна No 2 в устье реки Янцзы.
После того, как Государственное управление культурного наследия согласилось принять общий метод спасения для защиты древнего корабля No 2 в устье реки Янцзы, Шанхайское муниципальное управление культурного наследия сотрудничало с Транспортом.Шанхайское спасательное бюро объединило самые передовые в мире технологии спасения, технические маршруты и производство оборудования, и, наконец, исследовало и сформировало первую в мире «дуговую балку бесконтактных культурных реликвий общей миграции технологии», чтобы спасти этот древний корабль. Эта технология творчески объединяет технологию обработки дуговых балок ядерной энергии, технологию туннельного щита, технологию стыковки погружных туннелей и использует самые передовые высокотехнологичные технологии в мире, такие как гидравлическая синхронная технология подъема и интегрированная система мониторинга.
Для того, чтобы плавно и безопасно поднять кессон, образованный дуговой балкой, и плавно сопроводить его в док, было творчески спроектировано и построено специальное спасательное инженерное судно «Fenli Ship». Основная шкала «Колеса Индевора» имеет длину 130 метров, ширину 34 метра, глубину 9 метров и проектную осадку 6 метров. Дугообразный балочный кессон после завершения балки загружается древним кораблем, поднятым непосредственно с морского дна в средний лунный бассейн с помощью «жесткого колеса», и перемещается и разгружается в док, корабль выполнил три задачи подъема, транспортировки и разгрузки и имеет много преимуществ, таких как высокая безопасность, Высокая работоспособность и высокотехнологичное содержание.
6 сентября этого года в воды, где находится древнее судно, прибыло основное эксплуатационное судно устья реки Янцзы No 2 Проекта по спасению древнего судна «Дали» и официально начало общую спасательную и археологическую охрану древнего судна. 12 сентября специальный композитный каркас «торцевая плита – продольная балка» для общего спасения древнего корабля был погружен в проектное положение. 29 сентября морская конструкция вступила в стадию монтажа дуговых балок, и официально прошла первую группу из 22 групп дуговых балок. 15 ноября была установлена 22-я группа дуговых балок. 17 ноября специальное инженерное судно «Fenli Ship» прибыло в акваторию, где находилось древнее судно, и общая спасательная вода вступила в критическую стадию. 21 ноября, после 77 дней строительства в море, древнее судно
так же успешно спасены как единое целое.
25 ноября древний корабль No 2 в устье реки Янцзы был доставлен в док No 1 на месте бывшей шанхайской верфи Янпу судном «Индевор», открыв новый этап защиты культурных реликвий и археологических раскопок. («Рабочая ежедневная газета»)
Репортер Су Мо